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汽化器亦稱“化油器”。發(fā)動機中用以使燃料與空氣形成可燃混合物的部件。 簡單汽化器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管、節(jié)氣門(俗稱油門)等組成。喉管以上部分稱為進氣室，喉管以下部分稱為混合室。
空氣經(jīng)空氣濾清器進入喉管上部，在喉管處形成高速氣流，產(chǎn)生負壓區(qū);浮子室中汽油在浮子室和喉管壓差作用下，經(jīng)量孔從噴管噴出，被高速氣流霧化，形成混合氣。可燃混合氣形成過程開始于汽化器中，在進氣和壓縮過程中油滴繼續(xù)蒸發(fā)不斷與空氣混合，直到壓縮沖程終止前、點火開始時才結(jié)束;但汽化器喉管處汽油的霧化程度，對形成均勻良好的可燃混合氣起關(guān)鍵性作用。隨發(fā)動機工況的變化，要求汽化器相應(yīng)改變可燃混合氣的濃度和數(shù)量。
汽化器上裝有怠速、起動、加濃、加速等補償裝置。汽化器的類型按空氣流動方式分為上吸式、下吸式和平吸式3種;按喉管數(shù)目分為單喉管式、雙重喉管式和三重喉管式3種;按混合室數(shù)目分為單腔式和雙腔式。
工作原理
汽化器向發(fā)動機提供燃油與氣體混合氣的裝置。內(nèi)燃機完成四沖程循環(huán)的時間極短，其中燃油燃燒的時間更短，燃油燃燒不充分會使燃油浪費，甚至造成廢氣污染、管道阻塞。為使燃油充分燃燒，必須使燃油在點火前與空氣充分混合，加大燃油與空氣的接觸面積，使燃燒迅速、猛烈、充分。汽化器即為進行燃油與空氣混合的有效工具。
燃油室中的燃油量由浮子控制，根據(jù)流體靜力學(xué)原理，浮子的重量一定，浸入燃油的深度也保持一定。當(dāng)油面達到噴油口高度時，浮子上方的針閥恰好將進油口關(guān)閉，進油口停止進油。當(dāng)燃油面下降到噴油口下方時，浮子也隨油面向下運動，進油口又被打開而繼續(xù)進油，直到油面重新達到噴油口高度為止。燃油與氣體混合氣的產(chǎn)生裝置是一支兩端粗、中間細的文丘里管，在最細處的喉管部放置一支與燃油室相通的噴管。由于燃油液面與噴口在同一高度，噴口處的燃油壓強即為大氣壓。當(dāng)高速氣流由進氣口流入時，經(jīng)過喉管氣流流速更加變大，根據(jù)文丘里效應(yīng)可知，氣流流速加大，壓強會隨之降低，喉管處的氣壓遠小于大氣壓，在內(nèi)外壓強差的作用下，燃油管內(nèi)的燃油迅速噴出，與空氣混合形成霧狀混合氣。當(dāng)噴口處壓強變小，吸出油量會隨之加多，所吸出的油量隨空氣的流量大小改變，故汽化器供給發(fā)動機的油氣比能保持恒定。調(diào)節(jié)與控制油氣比的部位是汽化器的蝶形閥。蝶形閥門的開啟大小，可以控制氣流量以控制油氣比。在一般情況下，油與氣的質(zhì)量比大約為1∶13，體積比約為1∶9000。油門可以控制注入發(fā)動機的混合氣總量，從而控制發(fā)動機的輸出功率。油門裝在文丘里管中，外部與油門踏板連接?，F(xiàn)代汽化器還添加一些輔助設(shè)備，以減少烴類化合物放出，并可利用計算機根據(jù)發(fā)動機的溫度、荷載和速度來自動控制油氣比與混合氣供應(yīng)量。
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